2000多年來，不管朝代如何變化，大部分四川人供奉的都是‘川主’。一般來說，在名字里有個‘主’的，都是神仙鬼怪，‘川主李冰’在四川人眼中也是神。只是2000多年前，這位后世的人神，川主李冰的確與那時候的四川人一起行走在四川大地上。
能夠證明川主李冰存在過的，就是由川主李冰親自設計與建設，并且運行了兩千多年的都江堰。
4月7日，結束了對云貴視察后，吳有平乘坐飛機抵達了都江堰。哪怕是唐山鐵道官學堂出身，吳有平也知道都江堰。此時親眼看到這個塑造了2000多年富饒四川的水利工程，吳有平感慨之余，卻感覺些許失望。
在過去2000年多年中，都江堰早就形成了非常完備的歲修制度。每年冬春季的枯水期，并不寬闊的岷江口通過架設木質的‘榪槎’作為骨干，配合裝了石塊的竹籠作為阻攔。形成了攔河壩，讓江水完全從外江流走。讓工人們能夠維修都江堰的主體，以及內江。對于如何維修，李冰留下了六個字，‘深淘灘，低作堰’。
參與歲修的人們要完成兩件事。第一件事，用竹籠裝石塊的建筑材料壘堰體，在維修排除內江水中泥沙的‘飛沙堰’時，要保證飛沙堰的位置比較低，以方便排除泥沙，這就是低作堰。第二件事，將內江江底的淤泥石塊清理掉，使得內江的底部比外江低，這就是‘深淘灘’。
都江堰是一個人工水利建筑，由最靠前的‘魚嘴’，‘寶瓶口’，‘飛沙堰’三部分組成。以前的堰體部分都是用竹籠裝石塊組成，就地取材，在當時的情況下已經是最優解。2000年來，在湍急的岷江水中，這種人工材料很容易毀壞，每年都要花力氣制作。這也出現了延續了2000年都江堰主體材料‘剛與柔’的爭論。
總會有人希望能夠建成不會被摧毀的都江堰本體，免除掉每年的壘堰體工作。歷朝歷代也都有人做了各種嘗試。有些嘗試當時就失敗了，也有些嘗試經過十幾年后才失敗。總之，無一成功。
今天，吳有平看到的就是民國政府鐵道兵團的嘗試。在都江堰的位置上，出現的是由鋼筋混凝土澆筑而成的都江堰壩體。經過戰爭的考驗，鐵道兵團完成的鋼筋水泥澆筑件能夠抗炮彈，不管岷江江水中攜帶的石塊多大，其威力總是比不上150炮彈。這個澆筑件又是在江底挖了6米的深度，更是江水難以撼動的。
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四川省政府的書記、省長、水利與農業廳長都親自來參加開水儀式。現在的制度已經定下，任何與都江堰有關的活動，都得由省政府親自批準才行。
也許是見慣了大場面，吳有平只是非常得體的完了他身為總理身份的出席工作。當‘榪槎’在喧天的鑼鼓聲中被推倒，江水猛然涌入江中，向著灰色的都江堰堰體沖去。當水流將都江堰堰體淹沒到只剩下不到兩米的高度之時，參加放水儀式的人群中傳出了驚嘆。這個巨大又新奇的堰體明顯撐住了，沒有被立刻沖垮。
等水流變得規律起來，吳有平與省委書記與省長等人在水利廳長的引領下參觀了都江堰。都江堰是個無壩引水工程，最精妙的核心在于，充分利用河道與堰體的形狀，在引水的同時自動去除岷江江水中的泥沙，將清水引入到寶瓶口，灌溉成都平原上的數百萬畝良田。
沒有都江堰的時代，四川就是‘赤盆’，水旱災害此起彼伏，成都平原是個‘人或成魚鱉’的災區。有了都江堰，成都平原就成了水旱從人，不知饑饉，時無荒年，天下可謂之‘天府’也。
鐵道兵團的同志們緊張的看著水流運動，當飛沙堰前的內江水中形成了直徑數米的漩渦，將泥沙卷在其中，使得進入寶瓶口的江水變得越來越澄清的時候，鐵道兵團的同志們忍不住歡呼起來。
這個新的方案是何銳制定的，因為大大加長了都江堰的堰體長度，又是用了鋼筋混凝土，很難修改，同志們都很擔心弄巧成拙。現在眼見都江堰運行良好，大家的不安消退，剩下的自然只有歡喜了。
吳有平并沒有這么激動，雖然也知道對何銳的盲目信賴并不科學，但是吳有平總是覺得何銳的決定就會正確。如果不正確，一定是執行者出了問題，把何銳良好的方案給執行壞了。
完成了放水，吳有平立刻召集同志們開會。都江堰雖然重要，但是對當前的中國來說，還有更重要的工作。更何況都江堰水利工程在計算機幫助下，經過精致的計算已經勝利完工，就更得爭分奪秒完成其他工作。
“現在成渝鐵路即將完工，我們接下來要完成成昆鐵路工程。”吳有平對與會的鐵道兵團同志們說道。
與鐵道兵團談話的時候，吳有平非常放松，鐵道兵團的同志們也頗為放松。因為大家都覺得對方是自己人。鐵道兵團的同志們大多很年輕，口音也大多是北方口音。這也是沒辦法事情，畢竟之前中國主要鐵路學校就兩所，一所是已經改名為北平鐵道學院的前唐山鐵道官學堂，這所學堂也是吳有平的母校。
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另外一所是何銳到東北后開辦的‘東北鐵道學堂’，之后東北鐵道學堂從四平遷到了沈陽，又改名為沈陽鐵道學院。沈陽鐵道學院大量師資來自于北平鐵道學院，兩家一脈相承，人員來源都集中在北方。此時的人員構成由北方為主，也是沒辦法的事情。
在鐵道兵團看來，總理吳有平無疑是排名第二尊敬的大學長。至于排名第一的是誰？自然是現在的中華鐵路研究院的院長，總工程師詹天佑先生。
鐵道兵團的同志們聽學長講到成昆鐵路，不禁面露難色。這條鐵路當然很重要，一旦完工就打通了西南大動脈。但在崇山峻嶺中修建鐵路，對于鐵道兵團是一個很有難度的挑戰。
吳有平當然知道這些，他繼續說道：“同志們，接下來的戰爭并不需要成昆鐵路，成昆鐵路是為下一場戰爭做準備。所以國務院已經責成教育部完成了建設成都鐵道學院以及昆明鐵道學院的計劃，今年開學季，兩所鐵道學院就開始招生。”
這才是真正的好消息，鐵道兵團的同志們終于露出了笑容。吳有平趁熱打鐵，宣布自己會在成都多待幾天，雖然無法參加成渝鐵路通車儀式，卻要為優秀的同志親自授勛頒獎。
吳有平并沒有吹牛，他到成都之前就已經對修建成渝鐵路的鐵道兵團第三局與第四局下達了評功的命令，就在第二天，吳有平親自給趕來的人員授勛。
上臺的同志們有工程師，有技術工人。高矮胖瘦各不相同，但是在氣質與學歷方面卻都有高度的同質化。他們要么是鐵道學院畢業，要么是鐵道技術學校畢業，年輕的校友們見到吳有平學長親自授勛，一個個臉上都樂開了花。吳有平與表現優秀的年輕學弟們一一握手，還鼓勵幾句。
受獎人員要么是一身書卷氣，要么是精明強干中有受過教育的那種靈動。這就是鐵道兵團，雖然也屬于軍委領導，部隊編制，但是這支兵團的組成只有三類人，管理人員，工程師，專業技術工人。在部隊中，其學歷只有空軍才能與之相比。
開火車只是鐵道兵團并不特別重要的工作之一，測繪、地質勘探、橋梁設計與施工，隧道工程，甚至是定向爆破，才是鐵道兵團中最具挑戰性的工作。
在授勛完成后，吳有平做了熱情的演講，期待鐵道兵團的同志們能夠再接再厲，立下新功。在熱烈的掌聲中，吳有平大聲說道：“我期待在未來二十年中，鐵道兵團同志們的平均受教育時間，能夠每年增加0.3年。讓鐵道兵團成為一支真正的高技術團隊！同志們有信心么？”
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“有！”臺下的同志們當即以雷鳴般的聲音大聲回應道。
但高興總是短暫的，吳有平與四川省政府的同志們以及鐵道兵團3、4兩個局的書記與局長一起開會的時候，氣氛就凝重起來。
從早在1903年，清政府就有興建川漢鐵路的意向，而它的西段就是成渝鐵路。滿清覆滅后，其間的政府更以修路為借口，不知搜刮了多少民脂民膏，結果只是在地圖上畫了一條"虛線"。
1924年3月，民國國防軍攻入四川，當地軍閥頃刻土崩瓦解。國防軍做的第一件事就是先將滟滪堆上的文物移走，大量拍照與攝影留念，隨即將長江上著名的滟滪堆炸碎。自此，橫亙長江航線上的這塊巨大礁石除了有幾塊安置在江邊作為留念，其他的部分已經消失在滾滾江水之中。
鐵道兵團第3局在4月初開進四川，大量物資逆流而上，通過緊急改裝的運輸船向四川開始運輸修建鐵路的物資，鐵路建設正式開始。經過12個月的努力，鐵道兵團第三局投入了200名工程師，1100名技術工人，加上雇傭的當地18萬群眾，即將完成了這條504公里長的鐵路。
面對同志們對戰爭的詢問，吳有平介紹了情況，“滇緬公路即將完成，這是一條上千公里的公路，動用了500名工程師，5000名技術工人。在當地維持著40萬以上的雇傭的工人投入工作。要作戰就需要后勤，四川的農業狀況很好，我們希望能夠就近購買糧食。”
不等同志們發言，吳有平的秘書走了進來，遞交了一份電報給吳有平。在同志們的注視下，吳有平看完電報，就將電報紙交還給秘書。同志們沒能從吳有平的神色中看出些什么，就繼續問起自己關心的問題。
吳有平回答著問題，心中想的還是這份電報。電報內容很簡單，“4月7日，我軍與緬甸民族革命軍在密支那與英國軍隊交戰，我軍全殲英軍200人的混合部隊。”
戰爭這就爆發了么？吳有平也不知道自己該怎么看這件事。
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