經過了漫長的學習和等待，駕駛新戰機的日子總算是來了。
在大約兩個月前，北極星的專屬地勤團隊趕到這邊，開始接受關于新戰機維護的培訓。
他們需要學習的內容相比于飛行員還是少很多的，所以時間也偏短，最后正好趕在王宇他們進行第一次實機飛行前獲得了維護資質。
而這次，他們也在一些技術人員的配合下，完成了對兩架戰機的整備工作。
這兩架戰機已經做好了沖向藍天的準備。
他們地勤團隊中的幾位甚至專門將戰機的座艙蓋擦的透亮無比。
王宇坐在這和模擬艙基本上一模一樣的座艙中，開始熟練的進行戰機的冷啟動工作。
在這之前，他已經讓艾琳與戰機同化——之前王宇用模擬器的時候，她自然不能去同化模擬器，所以之前在模擬器上的訓練基本上是王宇自己的硬實力。
總之，這也算是艾琳第一次接觸這款戰機。
在同化完成后，她對這款戰機給出了很高的評價。
她表示，如果之前的f-4c像是給她身上捆了無數的負重在飛行，那么這架x-02s就是去除了所有負重甚至還加上了火箭助推……
對于她作為機娘的評價，王宇表示理解不能。
但他好歹還是知道這架戰機在自動化程度上的先進的。
戰機的座艙直接放棄了傳統的設計，采用全面液晶屏化的造型，直接讓座艙的時髦度提升了一個檔次，全面液晶屏被分成了數個區域，在初始模式下，展示著戰機的無線電界面、雷達告警、水平姿態儀、發動機動力、轉速、燃油量、垂直姿態顯示、掛載情況以及態勢圖等。這些液晶屏的顯示可以由液晶屏周圍的按鈕控制選擇，液晶屏也自帶觸摸功能。
在座艙兩側，則是戰機的“桿”，左邊是油門桿，右邊是操控桿——這種設計讓飛行員的雙手可以平放在身體兩側，在高g機動時，可以更好地對戰機進行控制。
桿上也有著各種各樣為了達成hotas系統的按鈕，這些按鈕的布局與大部分戰機有著異曲同工之妙，所以王宇很輕松便將所有按鈕的功能銘記于心。
除了這些之外，還有一些啟動、自檢、電源、燈光、剎車、ecm、襟翼起落架、供氧、導航之類的按鈕或旋鈕，不過這些沒必要一一介紹，知道其存在就行了。
當然，這戰機最主要的變化，其實是取消了尋常戰機都會有的hud，這些信息會整合在飛行員的頭盔瞄準系統中——作為一款專門為這戰機開發的新式頭盔瞄準系統，其帶給飛行員的增益可要遠遠比一個放在控制臺上的hud要多。
洛羽那架cfa-44貌似也取消了hud，轉而全面使用頭盔瞄準。
當然，如果愿意的話，飛行員可以把所謂的hud界面顯示在某一區域的屏幕上就是了。
而在這架戰機的后座，則是專屬于武器控制官的布局。
一面大屏幕，分成不同的區塊，可以對不同的武器系統進行操控和檢查，一些其他的功能，可以讓武器控制官對戰機的系統進行確認，按照帝國雙座機的慣例，武器控制官只能對對地武器進行操作，對空武器上武器控制官只有激活權限，沒有發射權限。
這架x-02s并沒有給后座開放太多的權限——在f-15e上，后座實際上是有戰機的操作桿的，他們雖然不要求學習飛行，也沒有操控戰機的需要，但是他們其實是可以在前座讓渡控制權后對戰機進行控制的，不同的操作桿也有不同的功能；但在這架x-02s上，設計人員直接取消了所有后座可以控制飛機的操作桿，只留下讓他們控制武器系統的一個控制桿。
這倒是個好事，反正武器控制官的責任就是確保武器系統正常，并且幫助飛行員觀察周圍，給他們一個桿純屬沒必要，還會占據戰機本身的空間。
柳靈馨反正對這個變化喜聞樂見，她寧愿把飛行方面的工作全部交給王宇。
總之，一切的起飛前準備做好。
天氣晴朗，有微風但影響不大，云層稀疏，算是個很好的飛行天氣了。
王宇和柳靈馨先進行x-02s的試飛，隨后才是洛羽單獨駕駛cfa-44，試飛。
前面也說過，這企業有一個小型機場，用來測試飛行器，所以自然也是有塔臺的。
這時平常不會工作的塔臺也站滿了人，都等著圍觀這架戰機的飛行。
王宇接通與塔臺的通訊。
“塔臺，這里是北極星一號，機型x-02s，請求地面滑行。”
“收到，北極星一號，滑行許可，通過a31、a29道口至跑道31盡頭等候，風力一級，風向210，無異常天氣，滑行到位后請聯系塔臺通知起飛。”
王宇收到并重復了一遍這番信息之后，對停機坪邊緣的地勤團隊敬了個禮，隨后開始提高戰機的油門，讓引擎出力加大，推動著這架十六噸的戰機緩慢的開始向前移動。
“襟翼五度，起飛檔位，鴨翼尾翼可動性檢查……”開始在滑行道上滑行之后，王宇便繼續進行一系列的確認，他回頭看了一眼在他的操控下靈活活動的鴨翼和尾翼，確認無誤之后繼續按照起飛前檢查單上的內容敘述道：“檢查完畢，供氧確定開啟，空速管加熱正常，彈射座椅保險解除，發動機出力正常，主翼折疊性能檢查……”
他滑動操縱桿側方的一個滑桿，于是伴隨著輕微的機械律動聲，這架戰機的主機翼前緣頓時展開，露出一個大型的凹槽，而原本呈前掠姿態的外翼則在同時緩慢的向內折疊，最終就像是折刀一樣“折”入了位于主翼的凹槽內，而在外翼折疊完成后，主翼前緣展開的部件迅速合攏，又變成了原本適合飛行的流線型邊緣。
顯然，這樣有很多好處，這樣的設計既考慮了高速性能，也考慮了低速性能。
低速的時候前掠翼機型能夠給戰機提供高升力和低速穩定性，在起飛時極大地減小滑跑距離，而在高速的時候就可以把機翼折疊起來，增大隱身性能的同時，由于整個戰機的六個翼面同時轉為水平狀態，所以可以完美的減小空氣擾動，讓戰機在高速狀態下的性能更為優秀。
所以這架戰機進可以進行超音速巡航，退可以利用低速性能進行超機動的原因，除了優秀的發動機之外，近乎完美的設計布局也是很不容忽視的一件事情。
折起機翼的時候是很帥的一幕，不過畢竟現在要起飛，所以需要外翼展開的情況。
王宇在確定了一下外翼收起后狀態正常，機翼邊緣合攏無誤后，便將外翼再度展開，準備進行起飛工作。
就有點像是f14起飛的時候需要將可變翼調到最外側來提供足夠升力一樣。
這時候，王宇聯系了塔臺，請求起飛。
他很快便獲得了起飛許可，開始操控著戰機滑行到了空曠的跑道上。
王宇將戰機的姿態調好，對準跑道中線，然后加油門，確定戰機的出力一切正常，這才將油門推滿，戰機便在震顫中和發動機的呼嘯聲中獲得了高額的加速度，開始在跑道上加速奔馳起來。
速度表在迅速上升，兩側的地景高速掠過，遠方的機庫也在高速下被拋在身后，停機坪上的數架飛機從座艙中看起來也化作了虛影……
王宇看著戰機的速度。
“決定起飛速度，開始抬輪。”
他輕輕拉桿，戰機便揚起機頭，騰空而起。
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